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中心动态 >> 黄霑-上汽“被逼”立异 | 上汽的拐点

上汽集团正在被“逼黄霑-上汽“被逼”立异 | 上汽的拐点着”立异。

2016年7月6日,当阿里开创人马云和上汽集团董事长陈虹揭开隐瞒在荣威RX5上的车衣时,“全球首款”、“互联网轿车”是除了马云、陈虹名字以外最大的几个字。没错,上汽集团的技能立异让上汽乘用车捉住了向上的机会,但真的如此吗?



假如说第一次听到“互联网轿车”这个新字眼还有些新鲜感,那么现在还在上汽的发布会听到“全球首款”、“自动驾驭量产”、“5G概念落地”等倾向概念的字眼,就会有一种不同于开端的感觉。这几年来,上汽技能层面的立异更像是在为营销做衬托,而不着边际般名词的背面却是错综复杂的本相。

当2019年上半年上汽集团遭受新拐点,合资自主同比下滑。咱们不由猜测,上汽集团遇到了什么,上汽集团的中心技能立异遇到了什么样的问题?

立异的先发优势不再

上汽从来不会做没有准备的工作,或许说很难成功的工作,它总是会找到最快成功的办法。

上汽集团的技能立异能够从凤凰牌轿车说起,但过分长远也不用赘述。实际上,上汽集团技能立异的真实源泉是1997年泛亚轿车技能中心的建立,这使得上汽在本土化研发上愈加如虎添翼,成果斐然,而这也让上汽乘用车取得了最好的技能来历。



在泛亚技能中心的支撑之下,2006年上汽就开端进入新能源轿车范畴,并逐渐布局新能源轿车产业链,在电池办理体系、电驱变速箱等新能源相关零部件范畴全面布局,这是上汽集团“新四化”中电动化立异的根底。

不得不供认,上汽在立异上的确前进斐然,2010年便推出第一款混合动力荣威750轿车,正式下线就开端推向市场。而在那时,长城轿车还没有推出哈弗H6的车型,吉祥也还处于金刚作为出售主力的年代。

随后2014年上汽集团捉住车联网的风口,和阿里巴巴建立斑马合资公司,主攻车联网,“互联网轿车”第一次成为一个专有名词。能够这么说,假如没有荣威RX5,上汽乘用车就不会有现在的成果黄霑-上汽“被逼”立异 | 上汽的拐点。而假如没有互联网轿车这一要害的点,荣威RX5也不会那么成功。

捉住机会,不断立异,是上汽集团能够到达现有成果的要害和中心。上汽也的确做到了他人没有做到的工作。但上汽集团的立异性,并没有咱们幻想的那么“巨大”。



从现在来看,上汽技能的代表:混动技能和斑马体系初期所构建的抢先位置和技能先进性,在时刻的长河中并没有让上汽处于必定抢先的位置。比方,上汽的混动车型现在更多地用于网约车而不是私家车。而所有人想到混动技能时,更多的是丰田和本田的强混,上汽集团的混动好像毫无存在感。

无独有偶,当蔚来、小鹏轿车、威马轿车等新造车实力将车载体系作为生命线抓在手里,当群众Mobility Asia、长安与腾讯建立的梧桐车联也都依据Android推出车联方案,当高德、百度和腾讯都开放了本身的语音、地图技能,以及音乐、视频等服务资源,这让依据Android推出的这些车联方案,在要害功用方面也得以快速追上斑马,斑马也失去了先发优势。

为何会这样?由于,无论是混动仍是斑马体系也仅仅是先发的优势,并不是具有技能壁垒的优势。没有技能壁垒的立异在时刻面前就显得分外软弱。

上汽立异的强壮来自于资源的整合才干,来自于精准的眼光和强壮的履行才干。在真实具有技能壁垒的立异方面,上汽并不是最强的。当咱们都纷繁大步向前跨进,上汽的立异就显得再没有初期那么傲岸。

自动驾驭的软肋

本年5月,一则“全球首款L3等级智能驾驭量产车上汽荣威MARVEL X‘助阵’上海科技节”的新闻出现在上汽官网主页。假如仅仅是一则新闻,那没有任何古怪之处,可是假如深化了解一下,就不会觉得这是一件值得自豪的工作。



依据本年3月美国加州车管局(California DMV)发布的2018年度自动驾驭陈述《Autonomous Vehicle Disengagement Reports 2018》,上汽集团在2017~2018年共有两款车型上路测验。数据显现,这两辆来自于上汽SAIC Innovation Center的无人驾驭测验车在2018年共上路测验了634.03英里(约1020公里),而其间人工干预次数为522次,也就是说每1.9公里就需求人工介入一次。

这个成果,坐落整个榜单的第24位。要知道第一位的谷歌旗下的Waymo在测验中每17846.8公里才需求介入一次,每1000公里的人工介入率为0.06。这样一比照就理解,上汽集团的自动驾驭技能在真实的顶级范畴其实并不抢先。



在润桐RainPat专利检索网站中,把要害字定格为自动驾驭,共有 5328 条记载,其间归于上汽的仅仅只要11条。回头再看上汽标榜的“全球首款L3等级自动驾驭量产车MARVEL X‘助阵’上海科技节”时,你会理解这是营销和宣扬上的花哨“越俎代庖”了立异上的巨大和坚持。

但咱们有必要赞许,MARVEL X的确具有丰厚的L2级辅佐驾驭才干,不过“幕后英雄”不是上汽而是博世。曩昔两年,博世在高档辅佐驾驭的硬件与奇妙小镇第二季软件上都进行了晋级,让车辆的辅佐驾驭体系有了更强壮的感知才干。

以摄像头的感知算法为例,博世一起在处理器中封装了深度学习中的CNN(卷积神经网络)算法、密布光流法和传统的模式辨认算法,加入了对多种物体的辨认才干——比方骑着自行车的行人,而这是传统算法做不到的。



所以,打造MARVEL X时,博世一次性为上汽供给了适当完好的方案,上汽在其间扮演的首要人物是进行标定,尽管这并非不需求技能,却意味着Marvel X自动驾驭功用中最底层、最中心的技能,并不是上汽自己的。

要必定,也要正视距离

上汽自动驾驭、车联网以及电动化方向的布局,在自主车企中十分具有代表性和前瞻性。上汽也的确在不断立异和探究,而且正在用归于上汽的方法去探究轿车工业的未来。

无论是乘用车、商务车、货车都有自动化的规划和开始的落地方案,与此一起辅佐驾驭黄霑-上汽“被逼”立异 | 上汽的拐点功用简直已成新车标配,从Marvel X以及MG Poilt上就能够看到上汽所支付的尽力。

在取得加州自动驾驭测验车牌的序列之中,上汽集团更是真刀真枪在路上测验的企业。而比较晚了5个月拿到测验车牌的长安轿车, 2018年全年都没有车型进行自动驾驭的测验,上汽集团已经是国内自主车企中自动驾驭方面的俊彦。



当然,必定上汽集团所支付的尽力和成果的一起,也要正视与真实高手的距离。在这个大浪淘沙的职业,尽力仅仅挨近成功的第一步,而不是取得成功的悉数。上汽集团的过度宣扬和营销反而让其技能立异蒙上了一层暗影。

“新四化”的建造方向无疑是正确的,可是上汽的做法是先发布一项技能的立异,然后再倒逼技能的立异或许套用现有的技能进行外表立异,这就无法黄霑-上汽“被逼”立异 | 上汽的拐点让人真逼真切地感受到上汽集团寻求我国轿车职业技能顶端的诚心。

上汽一向在被年代“逼着”立异,但更多的是在自己具有的资黄霑-上汽“被逼”立异 | 上汽的拐点源和可行性中做出革新,而很少做到雷厉风行的立异和真实能够做到具有技能壁垒的强悍。关于上汽,其实能够慢一点,再慢一点。

从开端1978年小胡同里的拖拉机联营公司,到2018年超越700万辆销量的轿车巨子,上汽集团身上的前史包袱很重。进入存量竞赛的年代,作为轿车工业的领军企业,我更期望上汽集团慢一点,不要被年代强逼去浮光掠影地立异,去急于找到下一个爆点来影响销量的增加。只要这样,上汽集团才干成为我国轿车工业的明珠和自豪,才有才干改动全球的轿车工业,这是上汽集团的任务,也是面临未来有必要支付的价值。

本文节选自《轿车公社》杂志7月刊封面故事。

文/林嘉浩

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